9月26日晚间，腾势汽车旗下全新大六座SUV N8L开启预售，新车共有两个版本，尊荣型和旗舰型预售价分别为31.98万元和34.98万元，精准切入30万元—40万元家庭豪华SUV 赛道。
作为腾势旗下的战略车型，N8L也将和N9一起构成旗舰双子星的矩阵，不同于主打科技安全的N9，N8L更聚焦家庭出行需求。两车瞄向不同细分市场，折射出腾势试图深化细分市场的车型布局。
对于家庭出行而言，空间尺度至关重要。N8L给出的解题思路是第三排座椅支持100mm前后滑移与角度调节，加之三排都配备电动座椅，可构建4+N种组合模式。全车共有49处储物空间，后备箱容积可扩展至1128L。
技术下沉也是N8L的核心竞争力。其全系标配的易三方技术带来 2.0T+三电机动力组合，零百加速3.9秒，凭借云辇—A 智能空气悬挂与后轮独立转向技术，4.58米的转弯半径相当于A0级小车水平，避免了“大车难开”“窄车位难停”的行业痛点。
安全性上，腾势N8L采用笼式车身，关键区域采用2000MPa材质，强度是高铁轨道钢的2倍，单边车顶最大承压达14.3吨。配合全铝前后防撞梁、混动CTB电池车身一体化技术以及9个安全气囊。
近年来，30万元—40万元大六座SUV市场竞争日益激烈，新车型不断涌入。
数据显示，2025年上半年中国市场中在售的主流品牌六座 SUV 车型销量为 36.8万辆，同比增长 2.2%，市场预计今年该类车型将突破百万辆规模。扩容的背后是品牌和新车的扎堆涌入。
细分赛道迎来产品爆发，市场竞争格局从“一家独大”向“多强争霸”转变。
以理想L8为例，作为这一细分赛道的绝对王者，2023年理想L8实现年销11.8万辆，月均销量9833辆，在新能源SUV年度销量排名中位列第8，也是该细分市场唯一进入前十的车型。然而2024年理想L8销量降至7.76万辆较2023年下滑约34.3%。今年以来，随着市场竞争加剧，L8销量还在进一步走低。数据显示，1—8月，理想 L8的累计销量为33495辆，同比下降 56.85%。
对于N8L而言，其上市后将直面理想L8与问界M8的双重夹击——前者以32.18万元—37.98万元售价占据市场主流，后者依托智驾技术圈粉科技用户。
对比来看，N8L的优势在于其三电机动力配置超越理想L8的双电机方案，170公里纯电续航优于竞品，空间设计也形成了差异化优势。
今年以来，随着D9、N7、N9等新品接连上市，腾势销量呈现出增长态势。
刚刚过去的8月，其单月销量11993辆，今年1—8月累计销量超过10.3万辆，同比增长近三成。
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